九州支社

関門トンネルにおける現状と今後の維持管理について

関門トンネルは、本州と九州を結ぶ重要な交通インフラとして、開通から67年を迎えた今も、日々多くの車両（約24,900台/日）のご利用をいただいております。

西日本高速道路では、このトンネルの安全・安心を守るため、定期的な点検や補修、修繕を行っておりますが、海底トンネルという特殊な環境で老朽化が進行しています。今後は適切な時期での更新や予防保全が必要となっています。

また、料金所周辺の渋滞や車線逸脱による事故の発生などの課題があり、これら課題への対応も必要です。
本ページでは、関門トンネルの現状と課題、今後の維持管理についてご紹介します。

本州と九州を結ぶ大動脈として現在も重要な役割を果たす国道2号関門トンネルは、昭和33年の3月に開通し、開通67年を迎えました。
関門トンネルは延長3,925m（うちTN延長3,461m）の海底トンネルで令和6年度は約24,900台/日のご利用をいただいています。
片側１車線の対面通行であり、車道下に人道を併設しています。
開通後は日本道路公団、そして平成17年からはNEXCO西日本が管理有料高速道路として管理をしています。

関門トンネル概要

関門トンネルを安全にご利用いただくために、2か月に1度、片側車線規制を行い、路面清掃や排水・換気設備のメンテナンス、照明点検等を実施しています。

また、損傷した構造物の現状回復だけでなく、機器の更新、定期的な分解設備等も実施しています。

更に、変状の状況に応じて、長期通行止めを伴うリフレッシュ工事も行っています。平成21年度～平成22年度に損傷が大きい床版（海底部）の取替、平成26年度には天井板の大規模な更新工事を実施し進行する老朽化への対応を行っています。

しかし、老朽化が進行する中で、全ての構造物・施設設備で十分な更新ができているわけではありません。

今後も安全・安心に関門トンネルをご利用いただくためには、適切な時期の予防保全や更新が必要です。

今後の管理では適切な時期の予防保全や更新が必須

また、多くのご利用をいただく一方、
料金所周辺での渋滞、車線逸脱による重大事故の発生などの課題も生じており、
これら顕在化する課題への対応が求められています。

≪関門トンネルの利用状況（渋滞の発生）≫: 料金所入口をネックとする混雑・渋滞が、朝夕のラッシュ時間帯に発生しており、
門司側では、夕方に300～400mの渋滞が料金所周辺で発生しています。
≪関門トンネルの利用状況（事故の発生）≫: 車線を区分する構造がない2車線道路のため、反対車線への飛び出しがほぼ毎年発生しています。
そのため、対向車両への衝突事故となるリスクが高くなります。